{"id":52,"date":"2018-10-02T17:13:51","date_gmt":"2018-10-02T17:13:51","guid":{"rendered":"http:\/\/fast-aero.com\/?p=52"},"modified":"2018-08-30T14:57:48","modified_gmt":"2018-08-30T14:57:48","slug":"billigflieger-und-ihre-standardmodelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=52","title":{"rendered":"Billigflieger und ihre Standardmodelle"},"content":{"rendered":"

Ein Modell, hundertfach bestellt<\/h2>\n

Wer kennt sie nicht, die Werbeplakate der Billigflieger. 20 Euro nach Rom und zur\u00fcck – mit Spr\u00fcchen wie diesen gehen die Anbieter auf Kundenfang. Dahinter steckt ein ausgefeiltes Konzept, das vor allem bei den Kosten spart. Um gro\u00dfe Rabatte zu beginnen, setzen die Billigairlines auf einzelne Flieger, die sie in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen erwerben. Zudem m\u00fcssen die Piloten dann nicht st\u00e4ndig eingelernt werden.<\/p>\n

Ein Konzept zum Geldverdienen<\/h2>\n

Trotz konkurrenzloser Preise steht das Geldverdienen ganz oben auf der Zielsetzung der Billigfliegern. Mit L\u00f6hnen unterhalb des Durchschnitts und geringem Service scheint dies auch ganz gut zu gelingen. Die Aussch\u00fcttungen an die Anteilseigner sind jedenfalls meist recht hoch.<\/p>\n

Sonderausstattungen und Minimalismus bei den Sitzen<\/h2>\n

Viele Billigflieger bestehen darauf, dass ihre Modelle mit einigen Sonderausstattungen ausgeliefert werden. Zum Beispiel bietet Boeing seine 737 mit einer ausklappbaren Treppe und Sitzen ohne Netz auf der R\u00fcckenlehne an. So muss das Flugzeug nicht so lange auf dem Boden bleiben, da die Passagiere es schneller wieder verlassen k\u00f6nnen. Zudem dauert die Reinigung aufgrund des fehlenden Netzes dann nicht so lange. Auch bei der Bestuhlung gibt es noch den einen oder anderen Trick. Je enger die Sitze beieinander sind, desto mehr Passagiere passen in ein Flugzeug. Hersteller wie Boeing oder Airbus setzen diese Vorgaben der Billigairlines gerne um, denn diese bringen ihnen zus\u00e4tzliche Einnahmen.<\/p>\n

Billig fliegen bald auch auf der Langstrecke?<\/h2>\n

Die Airline Norwegian Air Shuttle<\/a> ist so etwas wie der Trendsetter, wenn es um g\u00fcnstige Fl\u00fcge auf der Langstrecke geht. Zuvor hatte es keine Airline gegeben, die sich auf dieses Konzept eingelassen h\u00e4tte. Doch worum geht es \u00fcberhaupt? Nun, bisher ist es innerhalb der Kontinente problemlos m\u00f6glich, f\u00fcr sehr wenig Geld zu fliegen. Wird dagegen ein anderer Kontinent angestrebt, so sind mehr als 1.000 Euro f\u00fcr Hin- und R\u00fcckflug alles andere als eine Seltenheit. Norwegian m\u00f6chte dies nun \u00e4ndern und hat zu diesem Zweck das Konzept anderer Billigflieger \u00fcbernommen. Hei\u00dft, auch auf der Langstrecke ist die Verpflegung nicht mehr enthalten und selbst f\u00fcr die Aufgabe des Koffers muss zus\u00e4tzliches Geld gezahlt werden. Auf der anderen Seite sind die Fl\u00fcge dann unschlagbar g\u00fcnstig.<\/p>\n

Gro\u00dfe Rabatte bei au\u00dfergew\u00f6hnlichen Bestellungen<\/h2>\n

Wer viel bestellt, der bekommt auch viel Rabatt – so ist es bei vielen Produkten. Ganz besonders extrem allerdings bei Flugzeugen jeder Art. Hier sind Erm\u00e4\u00dfigungen von 50 Prozent und mehr keine Seltenheit. Das ist \u00fcbrigens auch einer der Gr\u00fcnde, warum die Billigflieger weite Teile des Marktes in so kurzer Zeit f\u00fcr sich gewinnen konnte. Ryanair, Easyjet und Co. setzen meist auf ein einziges Modell und kaufen dies in gro\u00dfer Zahl an. Boeing und Airbus sind dann bereit, ihnen gro\u00dfe Rabatte zu gew\u00e4hren. Die traditionellen Gesellschaften haben hingegen meist eine gr\u00f6\u00dfere Flotte und m\u00fcssen deshalb pro Modell mehr bezahlen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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