{"id":56,"date":"2018-11-07T19:13:06","date_gmt":"2018-11-07T19:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=56"},"modified":"2018-08-30T14:57:58","modified_gmt":"2018-08-30T14:57:58","slug":"flugzeuge-fur-die-langstrecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=56","title":{"rendered":"Flugzeuge f\u00fcr die Langstrecke"},"content":{"rendered":"

Wo die Asiaten die Amerikaner bereits \u00fcberholt haben<\/h2>\n

Wir brauchen nur einmal in einen Supermarkt, Elektronikhandel oder ein M\u00f6belgesch\u00e4ft zu gehen und uns die dortigen Produkte n\u00e4her anschauen. Dann werden wir gleich merken, dass der L\u00f6wenanteil davon in Asien, vor allem in der Volksrepublik, hergestellt wird. Das hat vor allem damit zu tun, dass die Chinesen in den letzten vierzig Jahren eine au\u00dfergew\u00f6hnlich positive Wirtschaftsentwicklung hatten. Von der Regierung wurde die Industrie mit Subventionen gef\u00f6rdert , massiv investiert und zugleich die B\u00fcrokratie gelockert. Doch die Asiaten wollen mehr: N\u00e4mlich auch die Vormachtstellung der Amerikaner und Europ\u00e4er im Bereich des Flugzeugbaus und dem Luftverkehr brechen. Der Weg dorthin ist vielleicht nicht mehr weit. In vielerlei Hinsicht dominieren die asiatischen Airlines um Singapore Airlines bereits das Gesch\u00e4ft mit der Langstrecke.<\/p>\n

Zwei Klassen oder doch schon eher vier?<\/h2>\n

Neben Economy und Business bieten viele Airlines nun auch weitere<\/p>\n

Bef\u00f6rderungsklassen<\/a> an, darunter Economy Plus und First Class. Ziel der neuen Bestuhlung soll es sein, eine gr\u00f6\u00dfere Zahl von Menschen anzusprechen. Bisher beklagten sich insbesondere normale Gesch\u00e4ftsreisende \u00fcber den hohen Preis, der f\u00fcr Business-Pl\u00e4tze zu entrichten war. Urlauber hingegen hatten mit den geringen Sitzabst\u00e4nden in der Economy-Klasse zu k\u00e4mpfen. Economy Plus bedeutet, eine Zwischenkategorie einzuf\u00fchren, die nur geringf\u00fcgig mehr kostet als Economy, daf\u00fcr aber deutlich komfortabler ist. F\u00fcr bisherige Business-Kunden eine M\u00f6glichkeit, Kosten zu sparen, w\u00e4hrend Economy-G\u00e4ste endlich mehr Beinfreiheit bekommen. Auch besonders betuchte G\u00e4ste gehen nicht leer aus. In den besonders gro\u00dfen Flugzeugtypen existiert nun h\u00e4ufig eine First Class mit Bett und Dusche zur Entspannung.<\/p>\n

Mehr Komfort und ein intelligenteres Konzept<\/h2>\n

Oft ist der Komfort als wesentliches Problem der modernen Luftfahrt beklagt worden. Tats\u00e4chlich ist eine Bahnfahrt derselben Dauer deutlich entspannter als ein Flug. Allein schon durch die Tatsache, dass es in Z\u00fcgen separate Bereiche zum Erholen gibt. F\u00fcr die Airlines war dieser Nachteil das Stichwort, grunds\u00e4tzliche \u00c4nderungen anzustreben. Im Rahmen intelligenter Konzepte wurden gro\u00dfe Maschinen bequemer gemacht.<\/p>\n

Europa und Australien direkt miteinander verbinden?<\/h2>\n

Mit dem Dreamliner 787 ist es jetzt auch m\u00f6glich, die beiden Kontinente Australien und Europa miteinander zu verbinden. Zwar nicht den dicht bev\u00f6lkerten Osten Australiens, aber doch zumindest die Stadt Perth im Westen des Landes. Von dort existiert nun ein Direktflug nach London.<\/p>\n

Warum kleiner oft besser ist<\/h2>\n

Nicht nur, dass es schwierig ist, einen Airbus A380 vollzukriegen, auch aus Sicht des Energieverbrauchs haben vierstrahlige und gro\u00dfe Flugzeuge ihre Schwachstellen. Es macht daher Sinn, mit kleinen Modellen auch weite Strecken anzufliegen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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