{"id":72,"date":"2019-03-21T20:29:38","date_gmt":"2019-03-21T20:29:38","guid":{"rendered":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=72"},"modified":"2018-08-30T14:59:18","modified_gmt":"2018-08-30T14:59:18","slug":"hoher-weiter-aber-nicht-unbedingt-schneller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=72","title":{"rendered":"H\u00f6her, weiter, aber nicht unbedingt schneller"},"content":{"rendered":"

War es das schon mit der \u00dcberschallgeschwindigkeit?<\/h2>\n

F\u00fcr die Menschen war es schon seit dem Bau der ersten Flugzeuge \u00fcberhaupt ein Wunschtraum, mit \u00dcberschallgeschwindigkeit zu fliegen. Die Concorde sowie die russische Tupolew machten diesen Traum erstmals auch f\u00fcr die zivile Luftfahrt m\u00f6glich. Doch mittlerweile scheint die Luft aus diesem Konzept raus zu sein. Schon lange wird nicht mehr an einem realistischen Modell mit Geschwindigkeiten jenseits der 2.000 Kilometer pro Stunde geforscht. Woran das liegt? Nun, vor allem an der mangelnden Profitabilit\u00e4t eines solchen Experimentes. Boeing, Airbus und andere Flugzeugbauer bleiben daher vorsichtig.<\/p>\n

Eine Katastrophe, die das Ende ank\u00fcndigte<\/h2>\n

Der Absturz von<\/p>\n

Air France Flug 4590<\/a> bedeutete eine dramatische Wende f\u00fcr die zivile Luftfahrt. Bei diesem Flug st\u00fcrzte n\u00e4mlich nicht nur irgendein Flugzeug ab und nahm 150 Menschen mit in den Tod, sondern der ganze Stolz der franz\u00f6sischen Wirtschaft: die Concorde. In Zusammenarbeit mit den Briten entwickelt, war die Concorde der bekannteste und bis dato einzige \u00dcberschallflieger f\u00fcr normale Passagiere aus einem westlichen Land. Eine Verkettung ungl\u00fccklicher Umst\u00e4nde, konkret ein verlorenes Teil der zuvor gestarteten Maschine, l\u00f6ste die Katastrophe aus. Da sich Teile des Treibstoffs in den Fl\u00fcgeln befanden, fingen diese sofort Feuer. Mit dem Absturz wurde dann auch das Ende der Concorde eingeleitet. Keine drei Jahre sp\u00e4ter verschwand der Flieger endg\u00fcltig vom Markt. Bis heute folgte kein neues \u00dcberschallmodell.<\/p>\n

Das gro\u00dfe Problem des Energieverbrauchs<\/h2>\n

Bevor die Concorde das erste Mal abhob, wurde bereits von der n\u00e4chsten Revolution geschw\u00e4rmt. Paris – New York in weniger als drei Stunden, das war schon beachtlich. Worauf hingegen weniger geachtet wurde, war der beachtliche Spritverbrauch des \u00dcberschalljets. Doppelte Geschwindigkeit hei\u00dft im Luftverkehr n\u00e4mlich nicht doppelt so viel Kerosin, sondern ein vielfaches davon. F\u00fcr \u00f6konomisch denkende Airlines war damit schnell klar, dass sie auf die Concorde verzichten w\u00fcrde. Lediglich aus Gr\u00fcnden des Prestiges wurde das Flugzeug auch weiter eingesetzt.<\/p>\n

Neue Konzepte liegen in der Schublade<\/h2>\n

Ja, es gibt neue Konzepte und Designs f\u00fcr einen \u00dcberschalljet. Doch mit dem ganz gro\u00dfen Geld der Regierungen und Flugzeugbauer wird keines davon unterst\u00fctzt. Noch immer h\u00e4lt man das Durchbrechen der Schallmauer f\u00fcr einen sehr energieaufwendigen Effekt. Preislich gesehen richten sich solche Flieger ohnehin nur an eine bestimmte Klientel. In Zeiten von Billigfliegern werden die neuen Konzepte daher vermutlich erst einmal in der Schublade bleiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

War es das schon mit der \u00dcberschallgeschwindigkeit?
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