{"id":76,"date":"2019-04-16T01:51:01","date_gmt":"2019-04-16T01:51:01","guid":{"rendered":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=76"},"modified":"2018-08-30T14:59:30","modified_gmt":"2018-08-30T14:59:30","slug":"wie-gros-ist-der-innovationsvorsprung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fast-aero.com\/?p=76","title":{"rendered":"Wie gro\u00df ist der Innovationsvorsprung?"},"content":{"rendered":"

Hat die Konkurrenz eine realistische Chance, die Marktf\u00fchrer einzuholen?<\/h2>\n

In kaum einem Markt sind die H\u00fcrden f\u00fcr einen Einstieg so hoch wie bei der Luftfahrt. Selbst die ehrgeizigen Chinesen tun sich daher au\u00dferordentlich schwer bei ihrem Versuch, Boeing und Airbus einzuholen. Zwar existiert aus dem Hause Comac bereits ein rein chinesisches Passagierflugzeug, es hat bislang aber noch kaum Abnehmer gefunden. Ganze 15 St\u00fcck zweier Serien wurden in zehn Jahren hergestellt. Dies ist im internationalen Vergleich ein Witz und spricht daf\u00fcr, dass es ganz schwer wird, in den n\u00e4chsten zwei bis drei Jahrzehnten technologisch aufzuschlie\u00dfen.<\/p>\n

Wie komplex es ist, ein Flugzeug zu entwickeln<\/h2>\n

Innerhalb der Luftfahrt wird ganz gerne zwischen simplen und<\/p>\n

komplexen Flugzeugen<\/a> unterschieden. Je mehr Technologie in einem Modell verbaut wird, desto komplexer ist dessen Nachbau. Auf der anderen Seite profitieren die Piloten davon, wenn viel Innovation in einem Flieger steckt. Sie m\u00fcssen dann nicht mehr selbst fliegen, sondern k\u00f6nnen diesen Vorgang vom Computer erledigen lassen. Viele Prozesse sind mittlerweile automatisiert. Ein Flugzeug auf klassische Weise zu steuern, ist nurmehr bei Start und Landung n\u00f6tig. Je weiter sich die Technik entwickelt hat, desto schwieriger gestaltete sich der Nachbau vieler Modelle. Heute als neuer Hersteller in den Markt einzusteigen, ist de facto ein Ding der Unm\u00f6glichkeit. Daf\u00fcr ben\u00f6tigt es entweder die Expertise eines anderen Flugzeugbauers oder viel staatlichen Geldes f\u00fcr die Entwicklung und st\u00e4ndige Forschung.<\/p>\n

Auch Russland hat gro\u00dfe Schwierigkeiten<\/h2>\n

Trotz einer gro\u00dfen Historie im Flugzeugbau tut sich Russland schwer, wieder in der ersten Liga zu spielen. Noch immer kaufen viele Airlines im Land der Zaren Modelle aus dem Ausland. Die eigenen Flieger sind entweder noch nicht ausgereift genug oder schlichtweg veraltet. Von der Seite der Regierung fehlt schlichtweg das n\u00f6tige Geld, um noch mehr in Forschung und Entwicklung zu stecken. Es wird also schwierig, zu Boeing und Airbus aufzuschlie\u00dfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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